简介：工作一个月，戴一块劳力士，转手就能赚70万。现在官方终于出手了，点名严格盈利行业！ 9月底，一项新规定突然公布。虽然字数不多，但对于一些从事这个行业的人来说，字数少，事大，是一句俗话。 2026年1月1日起，纯电动汽车出口实行相应许可证管理。总体而言，未来新款纯电动汽车如果没有获得车企的相关许可，将无法走出国门。 新规发布前，官方多次与多家车企举行闭门会议。种种迹象表明，官方此次针对电动火车出国乱象，将出重拳！对于一些车商来说，可谓是“天塌下来”！之前由此，不少国内汽车创业者以零公里数成为了二手新电动车，然后只能找到一家做进出口业务的贸易公司，然后将车卖到国外赚取差价。价格差异更令人惊讶。据说，在行业高峰期，一辆畅销国外的电动汽车从国内销售可以赚70万。部分热销车型毛利率高达100%。 毛利超100%！转手赚了70万的钱。当新势力在国内不断发动价格战，不少车主都在等待下一波降价购买新车时，新势力的一些热门车型却在国外以“天价”出售。比如完美L9在俄罗斯的售价一度超过90万，而该车型国内售价只有40万左右。也就是说，如果你在中国花40万元购买这辆车，并成功在俄罗斯出售a、您将得到双方售价50万元以上的差价。 这并非孤例，部分机型毛利率达到100%。更让人想不到的是，虽然比国内贵，但很多国外的mga顾客还是觉得捡到了便宜。导出任务也非常简单。汽车销售商一般只需要解决两个问题——汽车可以通过正规渠道正常出口。车辆到达国外后，将获得正式清关并在当地注册。国内汽车经销商通过社交网络了解海外客户的汽车需求后，在国内搜索相应车型。汽车购买后，在国内上牌，然后卖给从事进出口贸易的公司。 公司完成相关过户登记后，国产新车就成为零公里二手车已准备好出口。然后就可以开始申请相关的二手车出口许可证了。牌照签发后就可以报关，然后汽车正式注册并运往国外。汽车顺利通关后，国内汽车经销商到汽车管理所注销该汽车的国内身份，并完成国内业务。 其实早在20世纪80年代、90年代就有很多人在玩这种平行进口车型，不过当时带的是国外的豪华车，现在却发布的是新能源汽车。关于如何购买新车也非常具体，因为如果你想赚很多钱，你就希望成本低。价格越低越好。一般在国内买bumili车都是从4S店买的，但是成本相当高。一些有一定资源的车商会去一些车企、整车厂那里获取更便宜的新车。而这也是实现这一目标的关键晚间实现高盈利。 由于每个出口流程的成本都是透明的，而且当地的报价也相对固定，所以你能赚多少钱往往取决于你能在国内买到多便宜的新车。为什么面对新能源的涌入，中国还有很多人仍然坚决不买有轨电车，而其他国家却有人愿意加价购买我们的有轨电车？这就是这笔交易的神奇之处。 “二手车”在国外即使加价70万也疯狂。在2023年9月的极氪001 FR新车发布会上，这款车的指导零售价为76.9万。发布会结束后，一群汽车进出口贸易的不良人士开始通过电商平台、社交平台向海外发布汽车参数调整、博主评测视频。很快就有一些国外新贵表达了购买这款车的兴趣。当时只有极氪在欧洲、中东等部分地区拥有相关销售渠道。 中亚、俄罗斯、南美等对国产电动汽车相对接受度较高的地区，人们如果想买车，就必须通过汽车经销商。经过一段时间的宣传，国内售价超过70万元的姬氪001 FR，海外售价达到150万。在一些车企有官方许可的地区，不少外国人仍然愿意购买当地汽车经销商进口的零里程二手车，而不是车企授权的汽车。 例如，在哈萨克斯坦，DM-I最畅销的歌曲官方售价为1778坚戈（23.5万元），而当地车商进口的同款“零公里二手车”仅售出约1000万租车者（14万元）。价格相差10万元左右。如此大的价差，买家自然愿意到当地的汽车经销商处购买。并购买所谓的“零公里二手车”。不过，购买“零里程二手车”也并非没有坏处，由于国内电动车维修的特殊性，而进口车经销商本身只是经销商，并没有进行系统的售后服务。 因此，如果汽车使用时间长了，出现了问题，保养就会成为车主的首要任务。从目前的情况来看，如果是比较轻微的问题，国内车商会通过视频与车主沟通，指导现场如何修复。如果需要更换零件，国内车商也会去相应的4S店购买原厂零件然后寄出，但这也仅限于小问题。 出口我的“零公里二手车”是近几年才出现的。这些车虽然说是二手车，但从使用上来说，依然是新车。因此，当外地车主买了的话，新车前几年出现大问题的概率不高。但随着时间的推移，难免会出现电池损坏等重大问题。到时候如何解决，恐怕就是一个大问题了。如果到时候维修变得困难，如果没有办法解决问题，势必会影响相关品牌在当地的声誉，从而影响公务用车的销售。 全球每年出口500万辆二手车，市场有多大？每年，约有500万辆二手车从发达国家流向全球发展中国家。但在这个每年销售500万辆二手车、营业额数百亿元的市场上，我们的车企就像是新来者。在这500万辆汽车中，欧洲占54%。美国占据18%份额，其余份额普遍被日韩车瓜分s。 日本不仅是全球最大的汽车销售国，也是最大的二手车出口国。 2015年以来，日本二手车出口量总体保持在每年120万辆左右。到2023年，这个数字将达到160万辆左右，可见国外对日系车的接受程度。二手车出口的背后，还有常人难以形容的利润。到2023年，日本将出口二手车160万辆，相关产值将达到88亿美元。 韩国2023年也出口汽车55.55万辆，相关产值达到44.4亿美元。这不包括推出后本地销售产生的收入。在日韩二手车流向发展中国家的同时，连续16年汽车产销量第一的中国在庞大的汽车出口市场上却是个新手。更不用说世界第二了与汽车出口相比，与其他国家相比，中国国内的二手车业务实际上还处于相对早期的阶段。 国内二手车市场从1999年开始缓慢起步，出口爆发式增长仅在这五年内完成。在新势力崛起之前，国产二手车的出口机会其实比较少。在中亚、中东、东南亚等亚洲市场，日系汽油车早已在当地形成了长期的口碑优势。 在南美地区，此前国产汽油二手车相比北美二手车缺乏价格优势。与此同时，许多国家也禁止进口二手车，以保护本国汽车产业。眼下，既然新势力已经在国外“攻城略地”，相信在不久的将来，国产的国产新势力会越来越多。新能源汽车将出现在世界各地的道路上。 去年以来，国内市场总体呈现各收购半壁江山的趋势。新势力渗透率超过50%，今年这个数字还在不断增加。此时政府出手纠正相关“零公里二手车”出口乱象，也为未来新能源二手车的常态化出口铺平了道路。 毕竟，有些车商并不为二手车出口后提供售后服务。由于新电动车型维修的特殊性，一些基础问题对于普通维修工来说很难修复。当出口的“零公里二手车”达到一定的使用寿命后，其积累率必然会增加。像这样的车只是卖了，并没有修好。饮鸩止渴，态度至关重要。 随着新规的实施明年，相信纯电动汽车出口一定会迎来新的局面。你对此有何看法？欢迎在评论区留言讨论，发表你的看法或意见，谢谢。 免责声明：个人创作，仅供参考 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供小鬼发布平台信息。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。