作者 |曾有为来源|品牌观察者（ID：PinpaigCguan）简介：工作一个月就能戴劳力士，转手就能赚70万。现在官方终于出手了，点名严格盈利行业！ 9月底，一项新规定突然公布。虽然字数不多，但对于一些从事这个行业的人来说，字数少，事大，是一句俗话。 2026年1月1日起，纯电动汽车出口实行相应许可证管理。总体而言，未来新款纯电动汽车如果没有获得车企的相关许可，将无法走出国门。在wagonsg法规发布之前，官方与多家车企举行了多次闭门会议。种种迹象表明，官方此次针对电动火车出国乱象，将出重拳！对于一些汽车德如此一来，可谓是“天塌下来”了！此前，国内不少汽车创业者以零公里数成为二手新电动车，然后只能找到一家做进出口业务的贸易公司，然后将汽车卖到国外赚取差价。价格差异更令人惊讶。据说，在行业高峰期，一辆畅销国外的电动汽车从国内销售可以赚70万。部分热销机型毛利率高达100%。然而，随着新规的实施，随着越来越多的车企自造船出国，刚抵达霍尔果斯等海关口岸的男人们只能哭了。与此同时，中东、中亚的外国人未来也可能不会购买廉价的中国“零公里二手车”。毛利超100%！转手赚70万。而国内新势力不断发起价格战，不少汽车厂商也纷纷推出价格战。车主们都在等待下一波降价买新车，新势力的部分热门车型在国外以“天价”出售。比如完美L9在俄罗斯的售价一度超过90万，而该车型国内售价仅为40万左右。也就是说，如果你在中国花40万元购买这辆车，并在俄罗斯成功出售，双方的售价将获得超过50万元的差价。这并非孤例，部分机型毛利率达到100%。更令人意想不到的是，尽管比国内产品贵，但很多海外顾客仍然觉得捡到了便宜。导出任务也非常简单。汽车销售商一般只需要解决两个问题——汽车可以通过正规渠道正常出口。车辆到达国外后，将获得正式清关并在当地注册。商家发现后海外汽车海外客户通过社交网络了解汽车需求后，他们会在国内搜索相应车型。汽车购买后，在国内上牌，然后卖给从事进出口贸易的公司。企业完成相关过户登记后，一辆国产新车就变成了准备出口的零公里二手车。然后就可以开始申请相关的二手车出口许可证了。牌照签发后就可以报关，然后汽车正式注册并运往国外。车辆顺利通关后，国内汽车经销商到车辆管理所核实车辆身份。相关取消将结束国内业务。其实早在80年代、90年代就有很多人在玩这款平行进口车型，不过那时候带的是国外豪华车，现在却是释放新能源汽车。关于如何购买新车也是非常具体的，因为如果你想赚很多钱，你肯定希望成本价尽可能低。通常在中国，你是从4S店买车，但这样的成本相当高。一些有一定资源的车商会去一些车企、整车厂那里获取更便宜的新车。而这也是实现高盈利的关键。因为每个出口过程的成本都是透明的，而且mga当地的报价也相当固定，所以你能赚多少钱往往取决于你能在国内买到多便宜的新车。为什么面对新能源的涌入，中国还有很多人仍然坚决不买有轨电车，而其他国家却有人愿意加价购买我们的有轨电车？这就是这笔交易的神奇之处。即使加价70万，“二手车”在国外也很疯狂。吉氪001 FR新车发布会2023年9月起，该车指导零售价为76.9万。发布会结束后，一群汽车进出口贸易的不良人士开始通过电商平台、唇语平台在海外发布汽车参数调整和博主评测视频，很快就有国外新贵表达了购买这款车的兴趣。当时极氪仅在欧洲、中东等部分地区拥有相关销售渠道。中亚、俄罗斯、南美等对国产电动汽车相对接受度较高的地区，人们如果想买车，就必须通过汽车经销商。经过一段时间的宣传，国内售价超过70万元的姬氪001 FR，海外销量达到150万辆。在一些车企有官方许可的地区，不少外国人仍然愿意购买当地汽车经销商进口的零里程二手车，而不是车企授权的汽车s。例如，在哈萨克斯坦，DM-I官方售价的比亚迪车型最好售价为1778坚戈（23.5万元），而当地车商进口的“零公里二手”同款车型仅售价约1000万吨戈（14万元）。价格相差10万元左右。如此大的价差，买家自然愿意去当地的车行购买所谓的“零公里二手车”。不过，购买“零里程二手车”也并非没有坏处。由于国内电动车维修的特殊性，而进口车经销商本身只是经销商，并不进行系统的售后服务。因此，如果汽车使用时间长了，出现问题，维修将成为车主的首要任务。从目前的情况来看，如果是比较小的问题，国内汽车经销商会通过视频与车主沟通，并现场指导如何处理。w 来修复它。如果需要更换零件，国内车商也会去相应的4S店购买原厂零件然后寄出，但这也仅限于小问题。 “零公里二手车”出口是近几年才出现的。这些车虽然说是二手车，但从使用上来说，依然是新车。所以当车主购买外国汽车的时候，新车在前几年出现重大问题的概率并不高。然而，随着时间的推移，电池损坏等主要问题将不可避免地出现。到时候如何解决，恐怕就是一个大问题了。如果出现维修问题又没有办法解决，势必会影响相关品牌在当地的声誉，从而影响公务用车的销售。全球每年出口500万辆二手车，市场有多大？每年约有500万辆二手车从发达国家流向世界各地的发展中国家。但在这个每年销售500万辆二手车、营业额数百亿元的市场上，我们的车企就像是新来者。在这500万辆汽车中，欧洲占54%。美国占据了18%的份额，剩下的份额通常被日系车和韩系车瓜分。日本不仅是全球最大的汽车销售国，也是最大的二手车出口国。 2015年以来，日本二手车出口量总体保持在每年120万辆左右。到2023年，这个数字将达到160万辆左右，可见国外对日系车的接受程度。二手车出口的背后，还有常人难以形容的利润。到2023年，日本将出口二手车160万辆，相关产值将达到88亿美元。韩国2023年也出口了555,500辆汽车，相关产值达44.4亿美元。它不包括推出后本地销售产生的收入。在日韩二手车流向发展中国家的同时，连续16年汽车产销量第一的中国在庞大的汽车出口市场上却是个新手。且不说世界二手车出口量，相比其他国家，中国国内的二手车业务其实还处于比较早期的阶段。国内二手车市场从1999年开始逐渐起飞，出口爆发式增长，也是这五年才完成的。在新势力崛起之前，国产二手车的出口机会其实比较少。在中亚、中东、东南亚等亚洲市场，日本汽油车已经在当地形成了持久的声誉优势。在南美洲，此前国内与北美二手车相比，中国生产的汽油二手车缺乏价格优势。与此同时，许多国家也禁止进口二手车，以保护本国汽车产业。如今，新势力已经在国外“攻城略地”，相信在不久的将来，越来越多的国产新能源二手车将会出现在世界各地的道路上。去年以来，国内市场总体呈现各收购半壁江山的趋势。新势力渗透率超过50%，今年这个数字还在不断增加。此时政府出手纠正相关“零公里二手车”出口乱象，也为未来新能源二手车的常态化出口铺平了道路。毕竟，有些车商并不为二手车出口后提供售后服务。由于新电动车型维护的特殊性，维护起来比较困难。普通维修人员可以解决一些基本问题。当这些出口“零公有”的“二手车”达到一定的使用寿命后，其积累率必然会提高。卖车不修车的行为，重要的是饮鸩止渴。随着明年新规的实施，相信纯电动汽车出口必将迎来新的局面。你对此有何看法？欢迎大家在评论区留言讨论，表达你的看法或看法。谢谢 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO是一个提供信息存储的社交媒体平台仅限服务。