Tsinghua大学的调查：驾驶员的平均每月佣金为15.3％，驾驶员平均每月佣金的90％少于20％。 71.8％的驾驶员问卷非常确定其委员会的比率 技术新闻，9月28日中午，最近的一支来自Tsinghua University环境学院的相关团队发布了“关于新能源车在在线汽车出售行业的影响的经验研究”，该研究认为，这不仅是在环境水平上的电气化，而且是环境经济结构的经济结构，而且是经济结构的经济结构。该小组还对该平台进行了委员会调查和享受，发现所有测量的DIDI驾驶员的平均每月佣金为15.3％，平均每月驾驶员佣金的90％少于20％； 71.8％的驾驶员或问卷中委员会的比例是Veresti交配。该报告表明，该研究是从今年7月至8月启动的，共有894名DIDI司机对31名驾驶员进行了调查和深入访谈，并获得了768个司机的同意，以收集其“收入报告”照片的证据。在接受调查的所有驾驶员中，约有49.0％的驾驶员的平均每月佣金率为15％-20％，24.6％的驾驶员的平均每月佣金率为10％-15％，而驾驶员的4％的平均每月佣金率为0％-15％。整个月的实际乘客付款和实际支付了所有驾驶员的驾驶员付款以计算，每月平均抽奖终止15.3％，略高于DIDI宣布的所有2024个订单的平均佣金。考虑到调查偏差，数据相对接近。调查发现，有71.8％的DIDI司机诉诸佣金率。超过三分之一的司机错误地认为，平均每月佣金高于25％，但根据通过拍照保存的数据，只有768个驾驶员中只有一位每月佣金超过25％。该报告认为，大多数驾驶员更有可能更关心单订单的佣金，并且很少关注每月费用；由于“预防丧失”，更容易地注意到高级委员会的命令，而忽略了委员会的低委员会和负命令；缺乏对平台透明步骤的了解，或受到错误信息影响。该报告提醒该平台应始终显示信息的显示，而BAB W​​here是驾驶员理解的门槛。在调查中，司机普遍认为，委员会最合理的比率为16％-20％，而实际上，DIDI委员会实际平均每月比率的89％处于或低于此比率。该报告还审查了DIDI驱动程序的组成和收入。根据调查样本，高中年龄较大的人或以下是DIDI驱动程序的主要组。这项调查中DIDI驱动因素的平均月收入超过8,000元，但团体和城市有很大差异。其中，上海司机的平均月收入最高，达到14,000元，而北京和深圳仍保持约10,000元。但是，中小型城市受到市场水平和价格的约束，凯瑟尔收入相对较低，而且兼职。资料来源：si.com 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））是由NetEase Hao用户上传和发布的，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。